小米YU7二手车市场新动向。
自今年6月小米新款YU7车型上市以来，该车迅速成为车市焦点，短短3分钟内预订量便突破20万辆，18小时内订单量更是达到了24.8万辆，这一成绩在国内汽车行业中创下了新的纪录。
在这样的热烈反响中，小米YU7目前面临着“供不应求”的局面，预计交付周期长达半年甚至更久。通过小米APP的显示，目前标准版车型的预计交付时间为57至60周，Pro版为49至52周，而Max版则为41至44周。
在小米YU7汽车首批交付仅过去半个月，市场上便已涌现出小米YU7 MAX版本的二手车辆。
这些二手车的价格普遍高出数万元。
6月30日，小鹏汽车的CEO何小鹏在其社交媒体上发文，透露自己已订购了一辆小米YU7，并期望雷军能够加快交付速度。
据懂车帝小程序数据揭示，目前市面上共有大约78辆小米YU7“2025款超长续航高性能四驱MAX版”车型在售。
值得关注的是，小米YU7 MAX的起步售价仅为32.99万元，即便车主选择了部分选装配件，这一批二手小米YU7 MAX的价格仍出现了数万元的溢价。
回顾小米SU7上市初期，也出现了类似的情况，许多人为了尽快拥有一辆车，愿意支付溢价购买二手车。
实际上，此类现象在电子产品领域早已存在。例如，过去每当苹果发布新款手机，黄牛就会倒卖新手机以赚取差价，国内品牌如华为也有部分产品出现过此类现象。
此外，在二手平台上，也出现了不少转卖小米YU7订单的案例。目前，一些即将交付的订单也在被加价转让，加价幅度从数千元到数万元不等。据证券时报记者在平台上观察，一辆预计4到7周交付的小米YU7标准版，其加价幅度已超过1.6万元。
值得注意的是，所述的这类准新车，在某种程度上，其二手车的转让交易甚至可能被明令禁止。
根据7月19日中国汽车工业协会官方媒体《汽车纵横》在其微信公众号上发布的一篇文章，工信部正计划实施一项“新车登记6个月内禁止转让为二手车”的政策。该政策旨在从源头上遏制套利行为。
随着小米汽车市场的持续火爆，小米集团的业绩也稳步上升。在今年第一季度，该集团在收入和盈利方面均达到了新的历史高峰。具体来看，2025年第一季度，小米集团的总收入达到了1113亿元人民币，同比增长了47.4%；调整后的净利润为107亿元人民币，同比增长了64.5%。
在2025年第一季度，小米集团在智能电动汽车及AI等创新业务领域的总收入为186亿元人民币，其中智能电动汽车的收入为181亿元人民币，其他相关业务收入为5亿元人民币。在这一季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部的毛利率为23.2%。不过，值得注意的是，在这一季度，该业务分部的经营亏损为5亿元人民币。
另外，截至2025年3月31日，小米集团在中国65个城市开设了235家汽车销售门店。
